Bardzo Mocne Wozy - Beemy na dopingu

Nowinki i wiadomości dotyczące BMW.
Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 12 lip 2013, 16:55

620 KM w M-szóstce! – Ac Schnitzer BMW M6/M6 Cabrio/M6 Gran Coupé

Ac Schnitzer kazał długo czekać na swoją zmodyfikowaną wersję BMW M6. Wreszcie jest, od razu we wszystkich wersjach nadwoziowych. Każda z maszyn ma 620 KM mocy.
Już ponad półtora roku minęło od momentu prezentacji ulepszonego przez niemieckiego tunera BMW 650i. Poprawione coupé miało jednostkę napędową o mocy 540 KM, która według specjalistów Ac Schnitzera pozwalała na osiągnięcie prędkości 325 km/h. Te 540 KM to było i tak mniej niż oferta BMW w modelu M6.
Teraz Ac Schnitzer stuningował właśnie M-szóstkę. Przeróbkom poddano od razu cały komplet aut z symbolem “M6″ na pokrywie bagażnika, a więc coupe, kabriolet i sedana zwanego Gran Coupé. Każde z tych aut jest napędzane widlastym 8-cylindrowym silnikiem. Jest to konstrukcja będąca rozwinięciem motoru wykorzystywanego m.in. w BMW 650i.

Silnik S63B44 (tak oznaczono motor w M6) ma objętość skokową 4,4 l. Producent zastosował dwie turbosprężarki, które umieszczono pomiędzy głowicami, co skróciło drogę spalin z jednostki napędowej to turbin. Również dzięki temu rozwiązaniu zmniejszono gabaryty silnika. Motor ma bezpośredni wtrysk paliwa, a od 2012 jego odmiana S63B44tü została wyposażona w drugą generację układu Valvetronic.
Seryjna V-ósemka miała moc 560 KM przy 5750-7000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 680 Nm przy 1500-5750 obr./min. Obecnie, po modyfikacji elektroniki silnika, 4,4-litrowiec osiąga moc 620 KM, a jego moment obrotowy wzrósł do 790 Nm.

Usunięto przy tym ogranicznik prędkości maksymalnej w związku z czym wszystkie trzy odmiany BMW M6 przekraczają 305 km/h. Na filmiku przygotowanym przez tunera widać rozpędzające się do licznikowych 311 km/h M6 Gran Coupé, jednak to chyba nie wszystko, co to auto może osiągnąć. Od 0 do 100 km/h M6 Gran Coupé przyspiesza w 4,10 s, a więc o 0,20 s szybciej niż podaje katalog BMW dla seryjnego wozu. 300 km/h jest uzyskiwane po 26 sekundach.
Na tuningu jednostek napędowych prace Ac Schnitzera nie zostały zakończone. Objęły one także zawieszenie oraz nadwozie i wnętrze.

Jeśli chodzi o to pierwsze, to warsztat z Niemiec zaproponował sportowe sprężyny, które obniżają wszystkie wozy z przodu o 15 mm, natomiast z tyłu o 25 mm

Nadwozia całej trójki mają pewne cechy wspólne takie jak przedni spojler, chromowane “nerki”, listwy progowe czy na przykład imitację tylnego dyfuzora. Spośród nich wyróżnia się wersja coupé, której tuner zafundował niewielki spojler na klapie bagażnika. Wszystkie wymienione wyżej ozdobne części produkowane z kompozytu węglowego. Do wyboru jest też kilka wzorów felg o średnicy 20″ i 21″.
We wnętrzu dokonano tradycyjnych przeróbek. Są aluminiowe pedały, wstawki na desce rozdzielczej i drzwiach z polerowanego aluminium, wykonane z tego samego materiału pokrętło systemu i-Drive oraz dywaniki z logo Ac Schnitzera.
Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44tu
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki
Moc maksymalna: 620 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 141,07 KM/l (seryjny – 127,42 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 790 Nm
Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DCT
Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Koła przednie: 20-21″
Koła tylne: 20-21″

Masy i wymiary:

Masa własna: 1925 kg (coupé), 1950 kg (Gran Coupé), 2055 kg (kabriolet)
Stosunek masy do mocy: 3,11 kg/KM (coupé), 3,15 kg/KM (Gran Coupé), 3,32 kg/KM (kabriolet) (seryjne – 3,44 kg/KM (coupé), 3,48 kg/KM (Gran Coupé), 3,67 kg/KM (Kabriolet))
Długość: 4898 mm (coupé i kabriolet), 5011 mm (Gran Coupé)
Szerokość: 1899 mm
Rozstaw osi: 2851 mm (coupé i kabriolet), 2964 mm (Gran Coupé)

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,10 s (Gran Coupé)
Przyspieszenie 0-300 km/h: 26,00 s (Gran Coupé)
Prędkość maksymalna: ponad 305 km/h
Załączniki
Ac-Schnitzer-M6-Cabrio-fot.2-329834.jpg
Ac-Schnitzer-M6-Cabrio-fot.2-329834.jpg (28.82 KiB) Przejrzano 31290 razy
Ac-Schnitzer-M6-Cabrio-fot.6-329834.jpg
Ac-Schnitzer-M6-Cabrio-fot.6-329834.jpg (27.16 KiB) Przejrzano 31290 razy
Ac-Schnitzer-M6-Gran-Coup---fot.2-329834.jpg
Ac-Schnitzer-M6-Gran-Coup---fot.2-329834.jpg (27.16 KiB) Przejrzano 31290 razy
Ac-Schnitzer-M6-Gran-Coup---fot.6-329834.jpg
Ac-Schnitzer-M6-Gran-Coup---fot.6-329834.jpg (22.12 KiB) Przejrzano 31290 razy

Awatar użytkownika
///M-arcin
Posty: 2745
Rejestracja: 19 mar 2011, 14:12
Lokalizacja: Kościan
Kontaktowanie:

Postautor: ///M-arcin » 13 lip 2013, 21:37

To Cabrio bym przyjął :11: :22:
Pozdrawiam
///M-arcin :28:

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 23 sie 2013, 14:23

G-Power BMW M6 Bi-Tronik III V2

W zeszłym roku G-Power przedstawiło BMW M6 z zestawem Bi-Tronik II, który zwiększał moc wozu z 560 KM do 640 KM. Teraz jednostka napędowa może mieć nawet ponad 700 KM – dzięki kolejnemu pakietowi wzmacniającemu.
Zapewne Bi-Tronik III V2 pasuje do wszystkich wersji nadwoziowych BMW serii 6, pod warunkiem że pod karoserią kryje się motor S63B44tü. Mowa rzecz jasna o M6 z nadwoziem coupé, M6 Cabrio i M6 Gran Coupé.

S63B44tü to doskonale znany z M-piątki motor V8 o kącie rozwarcia rzędów cylindrów wynoszącym 90 stopni. Starsza wersja tego silnika montowana jest w BMW X5 M oraz X6 M i to właśnie w tych modelach konstrukcja ta miała swój debiut.

W porównaniu ze swoją starszą wersją S63B44tü jest nieco bardziej wysilony i zaawansowany technicznie. Konstruktorzy podnieśli stopień sprężania oraz ciśnienie doładowania, a zamiast przepustnic zamontowali układ Valvetronic. Za jego pomocą można regulować skok zaworów, które odtąd pełnią funkcję przepustnic.
Dwie turbosprężarki w układzie równoległym pomagają jednostce napędowej osiągać moc 560 KM przy 5750-7000 obr./min. Maksimum momentu obrotowego to 680 Nm i jest ono dostępne w przedziale od 1500 do 5700 obr./min.

Zastosowanie przez producenta turbodoładowania wyeliminowało konieczność montażu sprężarki mechanicznej przez G-Power, ale też zmusiło tunera do przeprogramowania elektroniki sterującej silnikiem, by osiągnąć wzrost mocy. Przyrost liczby koni jest imponujący. Wóz po przeróbce ma 717 KM przy 6900 obr./min. Zwiększyła się też wartość momentu obrotowego, który teraz wynosi 882 Nm.

Za pewną część dodatkowej mocy odpowiada sportowy układ wylotowy z tytanowymi rurami oraz tłumikami o zmniejszonych oporach przepływu. Wszystko po to, żeby zniwelować spadek prędkości spalin, co miałoby negatywny wpływ na reakcję turbin na zmiany obciążenia wywoływane naciskaniem pedału gazu. „Wydech” jako całość jest lżejszy od standardowego układu o 12 kg.
Tuner z Aresing podkreśla, że dużo czasu poświęcił na zmniejszenie obciążeń w trakcie zmiany przełożeń w dwusprzęgłowej zautomatyzowanej skrzyni przekładniowej o siedmiu biegach. Ma to zagwarantować użytkowanie samochodu bez obaw, że mocniejsze wciśnięcie przyciśnięcie pedału gazu poskutkuje zniszczeniem skrzynki DCT.

G-Power nie podaje czasu przyspieszania od 0 do 100 km/h, ale informuje, że sprint do 200 km/h trwa obecnie 10,80 s. Prędkość maksymalna również w tej chwili nie jest znana, a ekipa z Niemiec podaje tajemniczo, że auto rozpędza się do prędkości wyższej niż standardowe 305 km/h.

W takim samochodzie niezwykle istotną rolę grają układy mające pośredni lub bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo podróżnych. Dwa podstawowe to hamulce i zawieszenie. Chociaż G-Power uważa fabryczne hamulce za bardzo dobre, zaleca montaż z przodu ceramicznych tarcz o średnicy 420 mm, które zatrzymywane są 6-tłoczkowymi zaciskami.
W miejscu seryjnego zawieszenia zamontowano układ o nazwie GM6-RS. Tuner nie przyznaje się, kto jest producentem komponentów, podaje jedynie, że układ ma płynną regulację wysokości i skokową (dziewięć poziomów) regulację charakterystyki dobicia i odbicia amortyzatorów.

Jedynymi zmianami wizualnymi są nowe felgi Hurricane o średnicy 21”. Założono na nie opony Michelin o rozmiarach 265/30 R 21 z przodu i 305/25 R 21 na kołach tylnych.
Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44Tü
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll
Moc maksymalna: 717 KM przy 6900 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 163,14 KM/l (seryjny – 127,42 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 882 Nm przy 4800 obr./min
Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DCT

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 420 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Koła przednie: 21″ Hurricane
Koła tylne: 21″ Hurricane
Opony przednie: 265/30 R 21
Opony tylne: 305/25 R 21

Masy i wymiary:

Masa własna: 1925 kg
Stosunek masy do mocy: 2,69 kg/KM (seryjny – 3,44 kg/KM)
Długość: 4898 mm
Szerokość: 1899 mm
Rozstaw osi: 2851 mm

Osiągi:

Przyspieszenie 0-200 km/h: 10,80 s
Prędkość maksymalna: ponad 305 km/h
Załączniki
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.10-346394.jpg
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.10-346394.jpg (38.28 KiB) Przejrzano 31094 razy
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.3-346394.jpg
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.3-346394.jpg (68.94 KiB) Przejrzano 31094 razy
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.2-346394.jpg
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.2-346394.jpg (51.85 KiB) Przejrzano 31094 razy
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.1-346394.jpg
G-Power-M6-Bi-Tronik-III-V2-fot.1-346394.jpg (60.17 KiB) Przejrzano 31094 razy

Awatar użytkownika
///M-arcin
Posty: 2745
Rejestracja: 19 mar 2011, 14:12
Lokalizacja: Kościan
Kontaktowanie:

Postautor: ///M-arcin » 23 sie 2013, 18:26

:130: dobra robota G-Powera
Pozdrawiam
///M-arcin :28:

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 05 wrz 2013, 1:58

G-POWER zbudował wyścigówkę z drogową homologacją - M3 GT2 R - jest to najbardziej szalone M3 . Powiem tylko że ma 720KM i 2 paki robi w 9.5s resztę zobaczcie sami :02: :22:

http://autokult.pl/2013/07/23/na-ostro- ... gt2-r-2013

http://www.youtube.com/watch?v=1tHX2xfgwvA
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 16 wrz 2013, 8:43

Tuningwerk BMW M135i

Bawarskie przedsiębiorstwo niezbyt często pokazuje nowe wozy po tuningu, ale gdy już to robi, to okazuje się, że są to bardzo mocne samochody. Takie właśnie jest BMW M135i z jednostką napędową o mocy 450 KM.
Na razie nie doczekaliśmy się ekstremalnych wersji serii 1 przygotowanych przez BMW. Nic w tej chwili nie mówi się o następcy 1M Coupé, a rolę topowej odmiany pełni wersja M135i. M135i to 3-drzwiowy hatchback z turbodoładowaną jednostką napędową oraz 8-biegową automatyczną skrzynią lub 6-biegowym manualem.

Silnik N55 jest następcą konstrukcji N54, która była instalowana m.in. w BMW 1M Coupé. Chociaż jednostki silnikowe mają tę samą objętość skokową, to wiele je też od siebie różni. W N55 zastosowano jedną turbosprężarkę typu twin-scroll, podczas gdy w poprzedniku były dwie turbosprężarki.
W nowym motorze jest też układ Valvetronic odpowiadający za zmienny skok zaworów dolotowych. Takie rozwiązanie umożliwiło wyeliminowanie tradycyjnej przepustnicy. Ciekawostką jest to, że w wersji amerykańskiej N55 ma co prawda bezpośredni wtrysk paliwa, ale wtryskiwacze nie są piezoelektryczne. BMW uznało to rozwiązanie za zbyt drogie. Z kolei w Europie Niemcy instalują właśnie takie wtryskiwacze, które świetnie sprawdzają się przy paliwach o niższej liczbie oktanowej.

Seryjne BMW M135i ma moc 320 KM, która jest dostępna przy 5800-6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm przy 1300-4500 obr./min.

Prace Tuningwerk rozpoczęły się od wymiany koła zamachowego. Nowe dwumasowe koło jest lżejsze o 2 kg od fabrycznego. Opcjonalnie można zamontować jednomasowe koło zamachowe, które daje oszczędność 4,5 kg. Jest to jednak rozwiązanie przeznaczone wyłącznie dla aut z manualną przekładnią (taką ma to BMW).
Tuner przeprogramował ECU zwiększając ciśnienie doładowania, zmodyfikował turbosprężarkę, włożył większą międzystopniową chłodnicę powietrza doładowującego i zainstalował dodatkową chłodnicę cieczy chłodzącej. Seryjny układ wylotowy ustąpił miejsca sportowemu, wyposażonemu m.in. w 200-celowe tłumiki.

Po dokonaniu wszystkich zmian i regulacji z jednostki napędowej udało się wycisnąć sporą, bo wynoszącą 450 KM moc maksymalną. Niemcy nie podają jednak jakie osiągi na drodze ma zmodyfikowane auto.
Większą dynamikę samochodu na torze czy też krętej drodze zapewnia mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu, regulowane zawieszenie firmy KW oraz opony Dunlop Direzza. „Czarne złoto” o rozmiarach 245/40 z przodu oraz 265/35 z tyłu założono na 18-calowe koła. Poza tym założono też wydajniejsze hamulce z 6-tłoczkowymi zaciskami, które po rozgrzaniu pozwalają wyhamować BMW ze 100 km/h na odcinku zaledwie 33 metrów.

Do wnętrza wozu oprócz kubełkowych foteli firmy Recaro może być włożona klatka bezpieczeństwa.
Stuningowane BMW M135i potrzebuje 1:58 min na przejechanie jednego okrążenia dużej pętli toru Hockenheim.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: R6, N55B30
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 2979 cm3
Doładowanie: turbosprężarka twin-scroll
Moc maksymalna: 450 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 151,06 KM/l (seryjny – 107,42 KM/l)
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Koła przednie: 18”
Koła tylne: 18”
Opony przednie: 245/40 R 18
Opony tylne: 265/35 R 18

Masy i wymiary:

Masa własna: 1500 kg
Stosunek masy do mocy: 3,33 kg/KM (seryjny – 4,69 kg/KM)
Długość: 4340 mm
Szerokość: 1765 mm
Rozstaw osi: 2690 mm
Załączniki
Tuningwerk-M135i-fot.19-355916.jpg
Tuningwerk-M135i-fot.19-355916.jpg (57.51 KiB) Przejrzano 30916 razy
Tuningwerk-M135i-fot.13-355916.jpg
Tuningwerk-M135i-fot.13-355916.jpg (60.93 KiB) Przejrzano 30916 razy
Tuningwerk-M135i-fot.7-355916.jpg
Tuningwerk-M135i-fot.7-355916.jpg (54.24 KiB) Przejrzano 30916 razy
Tuningwerk-M135i-fot.2-355916.jpg
Tuningwerk-M135i-fot.2-355916.jpg (52.07 KiB) Przejrzano 30916 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 23 wrz 2013, 10:14

PP-Performance BMW X6 M Stufe 3

Wspólnie ze specjalistą od oklejania nadwozi – firmą Cam Shaft – warsztat PP-Performance poddał BMW X6 M modyfikacjom. Ta główna, to wzmocnienie jednostki napędowej do 710 KM.
BMW X6 M jest dostępne już od kilku lat. Auto zadebiutowało na rynku razem z modelem X5 M. W obu samochodach po raz pierwszy pojawiła się nowa V-ósemka. Silnik S63B44 jest następcą 10-cylindrowej konstrukcji stosowanej w BMW M5 serii E60. Różnica polega na tym, że 10-cylindrowiec stosowany był tylko w M5 i M6, a nowy motor używany jest przez niemieckiego producenta także w innych modelach.
4,4-litrowy silnik ma bezpośredni wtrysk benzyny i dwie turbosprężarki w układzie równoległym do pomocy. W seryjnym BMW X6 M moc maksymalna wynosi 555 KM przy 6000 obr./min, a moment obrotowy 680 Nm przy 1500-5650 obr./min.

Jak na SUV-a przystało BMW X6 M oferuje napęd na wszystkie koła. W tym modelu BMW zastosowało zwykłą automatyczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach. Dopiero w nowym M5 S63B44 został połączony ze skrzynią dwusprzęgłową.
PP-Performance zastosowało pakiet numer 3, by zwiększyć osiągi jednostki silnikowej, a co za tym idzie i całego wozu. Nie wiadomo, co dokładnie kryje się pod oznaczeniem „Stufe 3”, ale na pewno podnoszone jest ciśnienie doładowania turbosprężarek.

Rezultat jest taki, że moc maksymalna silnika wynosi teraz 710 KM. Dzięki dodatkowym koniom mechanicznym X6 M od 0 do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4 sekundy, a jego prędkość maksymalna przekracza 300 km/h. Przypomnę, że model wprost z fabryki setkę osiąga po 4,70 s i rozpędza się do 275 km/h.

Miejsce seryjnego zawieszenia zajęły komponenty wyprodukowane przez firmę KW. Z pewnością nowe części poprawiają prowadzenie auta przy dużych prędkościach, ale odbierają mu resztki możliwości jazdy w terenie.
Wkład firmy Cam Shaft do tego tuningu to folia w ciemnym szarym kolorze gdzieniegdzie poprzecinana czarnymi wstawkami.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki
Moc maksymalna: 710 KM przy 6000 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 161,55 KM/l (seryjny – 126,28 KM/l)
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
Typ napędu: na wszystkie koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane

Masy i wymiary:

Masa własna: 2380 kg
Stosunek masy do mocy: 3,35 kg/KM (seryjny – 4,29 kg/KM)
Długość: 4851 mm
Rozstaw osi: 2933 mm

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,00 s
Prędkość maksymalna: ponad 300 km/h
Załączniki
PP-Performance-X6-M-fot.10-357173.jpg
PP-Performance-X6-M-fot.10-357173.jpg (83.24 KiB) Przejrzano 30865 razy
PP-Performance-X6-M-fot.9-357173.jpg
PP-Performance-X6-M-fot.9-357173.jpg (48.76 KiB) Przejrzano 30865 razy
PP-Performance-X6-M-fot.3-357173.jpg
PP-Performance-X6-M-fot.3-357173.jpg (54.18 KiB) Przejrzano 30865 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 26 wrz 2013, 9:23

BMW X6 M Design Edition – limitowana wersja tylko 100 sztuk.

BMW X6 M to chyba najbardziej hedonistyczny SUV-opodobny samochód dostępny obecnie na rynku. Producent z Bawarii przygotował limitowaną edycję piekielnie mocnego auta, która nosi bardzo prostą nazwę X6 M Design Edition.
BMW nie jest jednym z tych producentów, którzy zasypują nas wieloma edycjami specjalnymi aut. Firma raz na jakiś czas produkuje specjalne wersje modelu M3, jednak na ogół dotyczyły one nie tylko elementów stylistycznych oraz wyposażenia.
Nowa edycja specjalna dotyczy najszybszego SUV-opochodnego auta w ofercie producenta z Bawarii. Mowa oczywiście o X6 M oferowanym w wersji Design Edition. Auto charakteryzuje się kilkoma dyskretnymi dodatkami podnoszącymi jego walory stylistyczne.
Doszedł przedni splitter (dolna część zderzaka) wykonany z włókna węglowego, matowe czarne nozdrza na pokrywie silnika, 21-calowe obręcze aluminiowe, spojler umieszczony na pokrywie bagażnika, a także zmieniony dyfuzor. Klienci mogą też zamówić malowanie z pasami “M”.
We wnętrzu znajduje się skórzana tapicerka w kombinacji kolorystycznej Black oraz Mugello Red. Obszyto nią także deskę rozdzielczą. Fotele pokrywa czarna skóra, a delikatnym akcentem są czerwone przeszycia oraz tabliczka znamionowa wersji specjalnej Design Edition. Łącznie powstanie 100 egzemplarzy takich X6 M, wszystkie napędzane jednostką V8 o mocy 555 KM.
Załączniki
BMW-X6-M-Design-Edition-2-357912.jpg
BMW-X6-M-Design-Edition-2-357912.jpg (31.04 KiB) Przejrzano 30816 razy
BMW-X6-M-Design-Edition-3-357912.jpg
BMW-X6-M-Design-Edition-3-357912.jpg (34.54 KiB) Przejrzano 30816 razy
BMW-X6-M-Design-Edition-357912.jpg
BMW-X6-M-Design-Edition-357912.jpg (33.15 KiB) Przejrzano 30816 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 22 paź 2013, 14:08

G-Power M6 Gran Coupé G6M Bi-Turbo

Obchodzące 30-lecie G-Power przygotowało cały pakiet zestawów podnoszących osiągi silników różnych modeli BMW. Przy okazji pokazano 710-konne M6 Gran Coupé.

Mimo, że nazwa sugeruje inaczej M6 Gran Coupé nie ma nadwozia typu coupé. To po prostu zwykły, ładny sedan. Firmy jednak coraz częściej jako broni marketingowej używają wyrazu „coupé” do nazywania samochodów o karoserii, która coupé nie jest.

Chyba najbardziej znanym „coupé” jest Mercedes-Benz klasy CLS. Co prawda w jego nazwie ten magiczny wyraz się nie pojawia, ale wystarczy wejść na stronę internetową producenta, w zakładkę CLS-a, by mieć do wyboru „coupé” i „shooting brake”. Podobnie jest w wypadku BMW, które swoje 4-drzwiowe auto ochrzciło nazwą „coupé”.

Zastosowana w Gran Coupé technika jest dokładnie taka sama jak w M6 z prawdziwym nadwoziem coupé. Gwoździem programu jest oczywiście silnik. Minęły już czasy wolnossącego 10-cylindrowego 5-litrowca. Jednostka użyta w nowym M6 ma „tylko” osiem cylindrów i „tylko” 4,4 l objętości skokowej.

Utrata 2 cylindrów i 0,6 l objętości skokowej jest rekompensowana przez bezpośredni wtrysk paliwa i przede wszystkim dwie turbosprężarki zainstalowane w układzie równoległym. Osiągi V-ósemki są też lepsze niż starszego silnika.

Fabryczna konstrukcja ma moc 560 KM przy 6000-7000 obr./min. Moment obrotowy ma wartość 680 Nm i jest uzyskiwany przy 1500-5750 obr./min. M6 Gran Coupé jest dostępne wyłącznie z napędem na tylne koła oraz z dwusprzęgłową zautomatyzowaną skrzynią biegów. Taki układ gwarantuje, że BMW do 100 km/h rozpędza się w 4,20 s i osiąga elektronicznie ograniczone 305 km/h.

Zastosowany przez G-Power zestaw Bi-Tronik III V2 zwiększa osiągi motoru. W ramach tuningu Niemcy montują dodatkowe ECU oraz sportowy układ wydechowy, w którym każda z czterech tytanowych końcówek rur wylotowych może mieć 100 mm średnicy, a natężeniem dźwięku steruje zawór regulacyjny.

Silnik po przeróbkach odznacza się mocą aż 710 KM przy 6900 obr./min oraz momentem obrotowym 890 Nm dostępnym przy 4800 obr./min.

W ramach świętowania 30-lecia istnienia G-Power przestawia ogranicznik prędkości maksymalnej tak, żeby wóz osiągał 330 km/h. Czasy przyspieszeń do setki i 200 km/h są na razie nieznane.

Aby zapewnić najwyższe bezpieczeństwo podróżnych, firma z Aresing zaopatrzyła M6 Gran Coupé w 420-milimetrowe tarcze hamulcowe ze spieków ceramicznych, które są zatrzymywane wielotłoczkowymi zaciskami. Taki zestaw znajduje się na przedniej osi. Z tyłu pozostawiono seryjne hamulce.

Miejsce fabrycznych 20-calowych felg zajęły obręcze Hurricane, które są większe o 1”. Z przodu zastosowano opony 265/30 R 21, natomiast z tyłu założone są gumy 305/25 R 21. Chwilowo nie ma żadnych informacji o jakichkolwiek zmianach w zawieszeniu.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44Tü
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll
Moc maksymalna: 710 KM przy 6900 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 161,55 KM/l (seryjny – 127,42 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 890 Nm przy 4800 obr./min
Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DCT

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 420 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Koła przednie: 21″ Hurricane
Koła tylne: 21″ Hurricane
Opony przednie: 265/30 R 21
Opony tylne: 305/25 R 21

Masy i wymiary:

Masa własna: 1950 kg
Stosunek masy do mocy: 2,75 kg/KM (seryjny – 3,48 kg/KM)
Długość: 5011 mm
Szerokość: 1899 mm
Wysokość: 1393 mm
Rozstaw osi: 2964 mm

Osiągi:

Prędkość maksymalna: ograniczona do 330 km/h
Załączniki
G-Power-M6-Gran-Coup---G6M-Bi-Turbo-fot.9-362093.jpg
G-Power-M6-Gran-Coup---G6M-Bi-Turbo-fot.9-362093.jpg (62.02 KiB) Przejrzano 30649 razy
G-Power-M6-Gran-Coup---G6M-Bi-Turbo-fot.4-362093.jpg
G-Power-M6-Gran-Coup---G6M-Bi-Turbo-fot.4-362093.jpg (67.25 KiB) Przejrzano 30649 razy
G-Power-M6-Gran-Coup---G6M-Bi-Turbo-fot.2-362093.jpg
G-Power-M6-Gran-Coup---G6M-Bi-Turbo-fot.2-362093.jpg (62.34 KiB) Przejrzano 30649 razy

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 05 lis 2013, 0:25

Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 06 lis 2013, 8:18

G-Power M3 Hurricane RS

To już chyba ostatnie BMW M3 tej serii przerobione przez G-Power. Tuner z Niemiec przygotował coś specjalnego. To 720-konna maszyna, która jest zdolna pojechać z prędkością ponad 340 km/h!
Przedsiębiorstwo z Aresing zbudowało multum wersji obecnej M-trójki, ale po raz pierwszy użyło nazwy Hurricane. Hurricane to topowe odmiany różnych aut wypuszczanych przez G-Power. Za każdym razem są to wozy, których głównym zadaniem jest osiągać wysokie prędkości.

Nazwa Hurricane (z dopiskiem RS) została po raz pierwszy użyta przez G-Power w 2008 roku, gdy tuner zaprezentował 750-konne BMW M5, które wkrótce ustanowiło oficjalny rekord prędkości dla 4-drzwiowych sedanów. Potem kolejna odmiana tego wozu – Hurricane RR – poprawiła jeszcze ten wynik rekord windując go na 372 km/h. Są już limuzyny szybsze od M-piątki, ale ich prędkości maksymalne są osiągnięciami nieoficjalnymi.
Teraz G-Power zdecydował się skorzystać z nazwy Hurricane RS w przypadku BMW M3 z nadwoziem coupé. Oznaczenie maszyny do czegoś zobowiązuje i raczej nikt nie rozczaruje się mocą, ani osiągami sportowego auta z Bawarii.

Jak w poprzednim tak mocnym M3 (G-Power M3 CS III ‘Sporty Drive’ RS), tak i w tym samochodzie inżynierowie poważnie zmodyfikowali silnik. Umiejscowiona nad przednią osią widlasta jednostka napędowa ma m.in. powiększoną objętość skokową.

Mierzący wcześniej 4 litry objętości motor ma ją powiększoną o około 600 cm3. Dodatkowe 0,6 l nie wzięło się znikąd. Nowy wał korbowy umożliwiający większy skok tłoków oraz rozwiercone tuleje cylindrowe – oto przyczyny zwiększenia litrażu silnika. Inne tłoki dostarczyło renomowane Mahle na stałe współpracujące z G-Power. Korbowody też są nowe i wykonano je ze stopów tytanu.
Drugą poważną zmianą był montaż sprężarki mechanicznej firmy ASA. Model T1-724 to wersja rozwojowa T1-723 zastosowanej w M3 CS III ‘Sporty Drive’. Kompresor jest włączony do obiegu oleju oraz cieczy chłodzącej. Po przejściu przez sprężarkę powietrze trafia do międzystopniowej chłodnicy, której też nie było w seryjnym BMW.

Tytanowy układ wydechowy ze 100-celowymi konwerterami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych nie tylko lepiej odprowadza spaliny z jednostki napędowej, ale też zmniejsza wagę auta o 26 kg.
Zmodyfikowany silnik z nowo skonfigurowanym oprogramowaniem charakteryzuje się mocą maksymalną na poziomie 720 KM i momentem obrotowym 700 Nm. Wartości obrotów przy jakich moc i moment obrotowy mają swoje szczyty nie zostały podane.

Nie tylko wspomniany „wydech” redukuje masę własną BMW. Swoje trzy grosze (dokładanie 2,6 kg) dokładają też nowa kompozytowa pokrywa silnika i klapa bagażnika z listwą Gurneya. Maska bagażnika jest lżejsza od standardowej aż o 8,1 kg.
Nowa osłona silnika nie została założona dlatego, że G-Power chciało mieć element nadwozia z włókien węglowych. Priorytetem było tutaj odprowadzenie ciepła z okolic silnika. Maska jest zaprojektowana tak, żeby jak najlepiej wentylować serce BMW. Ponieważ pokrywa miała być i tak badana w tunelu aerodynamicznym, to inżynierowie skorzystali z okazji i ukształtowali ją tak, żeby zwiększała także docisk przedniej osi do jezdni. Taka samą funkcję aerodynamiczną jak pokrywa jednostki napędowej spełnia też listwa Gurneya, tyle że dociska ona koła napędowe.

Przeróbek dokonano też w podwoziu M3 Hurricane RS. Zawieszenie składa się teraz ze sprężyn śrubowych i amortyzatorów o regulowanej charakterystyce pracy. Przednie i tylne tarcze hamulcowe to elementy ze spieków ceramicznych. Przednie dyski mają 396 mm średnicy, tylne są o 16 mm mniejsze. Zaciski mają po sześć i po cztery tłoczki – odpowiednio – z przodu i z tyłu. G-Power M3 zostało zaopatrzone w 20-calowe felgi Silverstone Diamond i opony marki Michelin. „Czarne złoto” na przednich kołach ma rozmiary 255/30 R 20, natomiast z tyłu – 295/25 R 20.
Niemiecki warsztat zapewnia, że maszyna do setki rozpędza się w 3,70 s, a 200 km/h osiąga po 9,50 s. Prędkość maksymalna przekracza 340 km/h.

To najszybsza M-trójka spod znaku G-Power, ale nie najmocniejsza i najszybsza w ogóle. Wśród znanych dużych tunerów prym wiedzie Manhart Racing, który pod koniec 2011 wypuścił M3 MH3 V8 RS Biturbo Clubsport z silnikiem o mocy 750 KM. Odchudzony wóz osiąga ponad 350 km/h, a „setkę robi” w 3,20 s.
Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: ≈ 4600 cm3
Doładowanie: kompresor ASA T1-724
Moc maksymalna: 720 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: ≈ 156,52 KM/l (seryjny – 105,05 KM/l)
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 396 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 380 mm, 4-tłoczkowe zaciski
Koła przednie: 9,0 x 20” Silverstone
Koła tylne: 10,0 x 20” Silverstone
Opony przednie: 255/30 R 20 Michelin
Opony tylne: 295/25 R 20 Michelin

Masy i wymiary:

Masa własna: 1620 kg (- 35 kg)
Stosunek masy do mocy: 2,25 kg/KM (seryjny – 3,94 kg/KM)
Długość: 4615 mm
Szerokość: 1804 mm
Rozstaw osi: 2761 mm

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,70 s
Przyspieszenie 0-200 km/h: 9,50 s
Prędkość maksymalna: ponad 340 km/h
Załączniki
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.11-364948.jpg
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.11-364948.jpg (82.86 KiB) Przejrzano 30557 razy
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.7-364948.jpg
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.7-364948.jpg (46.71 KiB) Przejrzano 30557 razy
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.3-364948.jpg
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.3-364948.jpg (62.18 KiB) Przejrzano 30557 razy
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.2-364948.jpg
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.2-364948.jpg (53.71 KiB) Przejrzano 30557 razy
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.1-364948.jpg
G-Power-M3-Hurricane-RS-fot.1-364948.jpg (60.57 KiB) Przejrzano 30557 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 23 lis 2013, 14:19

Leib BMW M3 Cabrio

Leib Engineering przygotowało właśnie swoje najmocniejsze BMW. Jest to M-trójka z nadwoziem kabriolet, która korzysta z pakietu tuningowego… G-Power.
Wszyscy miłośnicy BMW już z zapartym tchem czekają na nowe M3 i zupełnie nowy model – M4. Tymczasem niemłoda już obecna generacja M-trójki trzyma się całkiem nieźle. Pomagają jej zresztą firmy tuningowe, które niejednokrotnie podkręcają zamontowaną z przodu V-ósemkę do ponad 600 KM. To samo zrobiło Leib Engineering.
Wprawne oko zauważy, że felgi w tym M3 są bardzo podobne do tych, które BMW montowało w modelu 1M Coupé. Ściśle mówiąc to są dokładnie takie same koła. Obręcze o szerokości 9,0” z przodu i 10,0” z tyłu mają średnicę 19”.

Drugą zmianą, która ma również wpływ na prezencję BMW jest aktywne zawieszenie firmy KW. Dzięki niemu auto jest niższe od seryjnego pojazdu. Sama zaś karoseria pozostała bez jakichkolwiek modyfikacji – ot „zwykłe” M3 Cabrio.

W tym projekcie Leib Engineering korzystało z pomocy kilku zewnętrznych przedsiębiorstw. Felgi pochodzą z innego modelu BMW, zawieszenie to produkt KW, a na przykład układ wydechowy ze 100-celowymi konwerterami katalitycznymi opracowało włoskie Supersprint. Same końcówki „wydechu” nie różnią się zbytnio od fabrycznych.
Najbardziej zaawansowane poprawki dotyczyły silnika. V-ósemka o objętości skokowej 4,0 l już w seryjnej konfiguracji generuje moc 420 KM. Wraz z założeniem układu doładowującego ze sprężarką ASA T1-523 technicy Leib Engineering dokonali innych usprawnień.

Zestaw z kompresorem ASA to pakiet SK II CS wyprodukowany przez bardzo znaną firmę G-Power. W skład kitu wchodzi nie tylko jeden element. Są też większe (czyt.: wydajniejsze) wtryskiwacze paliwa, zimne świece zapłonowe, inne filtry powietrza oraz moduł zarządzający jednostką napędową. Wszystko to składa się na 190-konny wzrost mocy maksymalnej – teraz auto ma 610 KM.
M3 Cabrio jest sporo cięższe od auta z nadwoziem coupé, bo waży 1885 kg. Nie ma to jednak wpływu na prędkość maksymalną, która w maszynie po modyfikacjach wynosi 320 km/h. Za to masa decyduje o czasach przyspieszeń. Seryjne M3 Cabrio do setki rozpędza się w 5,30 s. Ulepszonemu zajmuje to mniej czasu, jednak ile, tego nie wiadomo.

Dane techniczne

Silnik i napęd:
• Typ: V8, S65B40
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3999 cm3
• Doładowanie: kompresor ASA T1-523
• Moc maksymalna: 610 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 152,54 KM/l (seryjny – 105,03 KM/l)
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
• Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
• Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 9,0 x 19”
• Koła tylne: 10,0 x 20”
Masy i wymiary:
• Masa własna: 1885
• Stosunek masy do mocy: 3,09 kg/KM (seryjny – 4,49 kg/KM)
• Długość: 4615 mm
• Szerokość: 1804 mm
• Rozstaw osi: 2761 mm
Osiągi:
• Prędkość maksymalna: 320 km/h
Załączniki
0a91c1b56d2cf6103be9396ab69d66c1,645,0,0,0.jpg
0a91c1b56d2cf6103be9396ab69d66c1,645,0,0,0.jpg (65.01 KiB) Przejrzano 30439 razy
5f011ac1c85e107f261bcdadd3a0fdfb,645,0,0,0.jpg
5f011ac1c85e107f261bcdadd3a0fdfb,645,0,0,0.jpg (94.77 KiB) Przejrzano 30439 razy
9c83be07577fd35f2a6b8c6bbad6d142,910,500,0,0.jpg
9c83be07577fd35f2a6b8c6bbad6d142,910,500,0,0.jpg (62.1 KiB) Przejrzano 30439 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 06 gru 2013, 8:27

BBM Motorsport BMW M6 Cabrio M700BT

BBM teraz próbuje wstąpić do elitarnego grona tunerów, którzy podkręcają modele BMW ze znaczkiem M. Oto ponad 700-konne M6 Cabrio.

To jedno z pierwszych BMW M6 z nadwoziem typu kabriolet, które jest poddane modyfikacjom znacznie zwiększającym moc jednostki napędowej. Zwykle firmy tuningowe wybierają coupe jako auto, które bardziej kojarzy się ze sportowymi doznaniami niż kabriolet.
Nie ma znaczenia czy M6 ma zamkniętą dwudrzwiową karoserię czy jest wozem "otwartym" na słońce. Pod maską obu wersji mieści się silnik z turbodoładowaniem. Motor ma objętość skokową 4,4 l, a producent zastosował w nim między innymi bezpośredni wtrysk paliwa. Połączenie dużej objętości i doładowania daje efekt w postaci 560 KM mocy maksymalnej i 680 Nm momentu obrotowego.

Z jednostką napędową współdziała 7-biegowa zautomatyzowana skrzynia przekładniowa. Dwusprzęgłowe urządzenie ma gwarantować jak najmniejsze zużycie paliwa przy spokojnej jeździe i zmianę biegów w optymalnym momencie, gdy kierowca mocno wciska pedał gazu. Napęd jest realizowany przez tylne koła.
BBM Motorsport skorzystało z układu wydechowego produkowanego przez jedną z najlepszych w tej dziedzinie firm - Akrapovic. Nowy, bardziej sportowy wydech ma reaktory katalityczne oraz tłumiki o zmniejszonych oporach wewnętrznych, co jest równoznaczne z mniejszym spadkiem mocy silnika w porównaniu do fabrycznego zestawu.
Manipulacje przy elektronice BMW objęły sterowanie zapłonem, czasy i wielkości wtrysków paliwa i ciśnienia z jakimi mają pracować turbosprężarki. Tunerowi udało się bezpiecznie podnieść moc do imponujących 705 KM. Jest ona dostępna tylko przy nieznacznie wyższych obrotach niż ma to miejsce w normalnym M6. Teraz obroty mocy to zakres od 6100 do 7200 obr./min, poprzednio było 5750-7000 obr./min. Imponujący jest też moment obrotowy, który ma wartość 864 Nm.
Z takimi parametrami silnika to auto musi być szybsze od seryjnej M-szóstki. Nie wiadomo tylko o ile. Przypomnę, że oryginalny wóz osiąga elektronicznie ograniczone 305 km/h, a do setki wg katalogów przyspiesza w 4,30 s.

Aby można było skorzystać w pełni z możliwości silnika i układu napędowego niezbędne są dobre opony i zawieszenie. BBM Motorsport wybrało elementy podwozia przygotowane przez KW. Zestaw ma zmienną charakterystykę pracy amortyzatorów, a auto można obniżać w zakresie od 10 do 40 mm.

Warsztat tuningowy nie podał żadnych informacji dotyczących opon. Wiadomo tylko, że mają średnicę 21", bo właśnie na felgi o takim rozmiarze są wciśnięte. Obręcze to produkt specjalizującej się w felgach firmy Breyton (kiedyś ten zakład zajmował się też tuningiem BMW).
Za interesujący wygląd zewnętrzny samochodu odpowiada folia w kolorze nazwanym "Mat Steel Blue" produkowana przez SFT Carwrap.
Dane techniczne
Silnik i napęd:
• Typ: V8, 90o, S63B44Tü
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4395 cm3
• Doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll
• Moc maksymalna: 705 KM przy 6100-7200 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 160,41 KM/l (seryjny – 127,42 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 864 Nm
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DCT
Hamulce i koła:
• Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
• Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 21″ Breyton
• Koła tylne: 21″ Breyton
Masy i wymiary:
• Masa własna: 2055 kg
• Stosunek masy do mocy: 2,92 kg/KM (seryjny – 3,67 kg/KM)
• Długość: 4898 mm
• Szerokość: 1899 mm
• Rozstaw osi: 2851 mm
Załączniki
339c6043b3c94995401b539d88e50b1a,910,500,0,0.jpg
339c6043b3c94995401b539d88e50b1a,910,500,0,0.jpg (34.77 KiB) Przejrzano 30366 razy
35f8696136bc337cee800d2fe8d8bd19,910,500,0,0.jpg
35f8696136bc337cee800d2fe8d8bd19,910,500,0,0.jpg (45.44 KiB) Przejrzano 30366 razy

Awatar użytkownika
Grucha
Posty: 592
Rejestracja: 13 sty 2011, 20:45
Lokalizacja: Leszno

Postautor: Grucha » 09 gru 2013, 7:20

Ładnie się prezenci
Ostatnio zmieniony 09 gru 2013, 7:59 przez Grucha, łącznie zmieniany 1 raz.
Ludzie kupują Audi,Mercedesa,bo chcą być kimś,a Ci którzy są kimś-jeżdżą BMW.
-----------------------------------------------------------
E36 318i
E36 325i Cabrio
E39 528 Touring
E38 740i

Awatar użytkownika
iparts
Posty: 14
Rejestracja: 22 mar 2013, 11:47
Lokalizacja: Warszawa
Kontaktowanie:

Postautor: iparts » 18 gru 2013, 10:47

Pojeździłby tą M6 po Warszawie hehe :)

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 31 sty 2014, 14:18

G-Power BMW M3 Hurricane 337 Edition
Latem ubiegłego roku G-Power zawitało na tor Nardò, aby pobić własny rekord prędkości ustanowiony przez BMW M3. Do próby podchodzono kilka razy. Czy się udało?
Produkcja BMW M3 serii E90, E92, E93 to już historia. Wytwarzane od kilku lat auto postarzało się na tyle, że bawarski producent postanowił wypuścić na rynek jego następcę. Odmianę M3 E 92 zastąpiło BMW M4. Na razie jednak poczciwa M-trójka pożyje jeszcze drugim życiem, czyli u tunerów.

Czołową firmą trudniącą się modyfikowaniem aut marki BMW jest niemieckie G-Power. Tuner ma na swoim koncie wiele bardzo mocnych wozów i kilka uzyskanych oficjalnie rekordów prędkości – w tym tytuły najszybszego sedana i najszybszego kombi. W 2011 roku G-Power ustanowiło też własny firmowy rekord dla M-trójki, który wyniósł 333,1 km/h.
Późnym latem zeszłego roku niemiecki zespół wybrał się na spotkanie poświęcone badaniom wysokich prędkości, zorganizowane przez redaktorów magazynu Auto Bild Sportscars. W ramach zjazdu na włoskim owalu Nardò odbyły się próby prędkościowe kilkunastu samochodów. G-Power wystawiło ponad 600-konne BMW M3.

W monachijskiej fabryce BMW M3 było wyposażone w 8-cylindrowy widlasty wolnossący silnik o objętości skokowej 4,0 l. Motor charakteryzował się mocą 420 KM, dzięki której auto bez trudu osiągało prędkość 250 km/h (przy niej zaczynał działać ogranicznik). Dwusprzęgłowa zautomatyzowana lub manualna skrzynia biegów gwarantowały przyspieszenie do setki w 4,60 s.
Na zwykłej drodze 420 KM to wystarczająca wartość do szybkiej i sprawnej jazdy, ale do pobicia poprzedniego rekordu potrzeba było więcej mocy. Rozwiązaniem okazał się montaż układu doładowania silnika.

Zestaw składa się ze sprężarki mechanicznej ASA T1-523, której układ olejenia został połączony z układem smarowania silnika, wydajniejszego układu doprowadzającego powietrze do motoru i intercoolera.

Po drugiej stronie jednostki napędowej znajduje się „wydech” z reaktorami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych. Lekkie materiały oraz brak kilku elementów w stosunku do seryjnego układu wydechowego sprawiły, że zamiennik jest lżejszy aż o 26 kg od oryginału.
Po zamontowaniu wszystkich komponentów i dokonaniu odpowiednich regulacji udało się uzyskać moc 609 KM przy 7800 obr./min i moment obrotowy 590 Nm przy 3900 obr./min. To wszystko przy nadciśnieniu doładowania 0,5 bara. To niewiele mniej, niż zakładał tuner, ale miało spory wpływ na wyniki uzyskane w próbach prędkości.

Po nadzorem redaktorów AB Sportscars samochód nie był w stanie przekroczyć 326,2 km/h. Szybko ustalono przyczynę takiego stanu rzeczy. Winne było koło pasowe zapewniające napęd sprężarce od silnika. Źle dobrane przełożenie między silnikiem a kompresorem sprawiało, że moc co prawda była tylko minimalnie niższa niż planowana, ale urządzenie doładowujące zbyt szybko dochodziło to kresu swoich możliwości i rozłączało się.
Dwa dni później G-Power przystąpiło (już na własną rękę) drugi raz do próby pobicia rekordu. Tym razem usunięto to niewielkie niedomaganie kompresora i motor rozwijał pełną moc 623 KM, a do tego była ona dostępna przy najkorzystniejszych obrotach. Moment obrotowy wynosił 595 Nm.

http://www.youtube.com/watch?v=R8nQefEuwZY

Na nagraniu widać, że maszyna rozpędziła się do 337,6 km/h, bijąc tym samym poprzedni wynik i osiągając rezultat bardzo bliski teoretycznej prędkości maksymalnej, którą wcześniej Niemcy oszacowali na 340 km/h.

G-Power postanowiło podzielić się tym sukcesem, wprowadzając na rynek BMW M3 Hurricane 337 Edition. W planach jest produkcja nie więcej niż 30 egzemplarzy tego auta. Pierwszy samochód z serii to właśnie ten, którym jechano na Nardò. Od konfiguracji torowej różni się on 20-calowymi kołami z felgami Silverstone (w trakcie próby wóz miał 19-calowe obręcze). Identyczne są natomiast ceramiczne hamulce z przednimi tarczami o średnicy niemal 400 mm i regulowane w pełni zawieszenie.
Dane techniczne

Silnik i napęd:
• Typ: V8, 90o
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3999 cm3
• Doładowanie: sprężarka mechaniczna ASA T1-523
• Moc maksymalna: 623 KM przy 8100 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 155,79 KM/l (seryjny – 105,03 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 595 Nm przy 5900 obr./min
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
• Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 396 mm
• Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 380 mm
• Koła przednie: 20” Silverstone
• Koła tylne: 20” Silverstone
Masy i wymiary:
• Masa własna: 1675 kg
• Stosunek masy do mocy: 2,69 kg/KM
• Długość: 4615 mm
• Szerokość: 1804 mm
• Wysokość: 1418 mm
• Rozstaw osi: 2761 mm
Osiągi:
• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,30 s (zmierzone przy 609 KM)
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 12,20 s
• Prędkość maksymalna: 337,6 km/h
Załączniki
g-power-m3-hurricane-337-db14074,645,0,0,0.jpg
g-power-m3-hurricane-337-db14074,645,0,0,0.jpg (55.26 KiB) Przejrzano 30057 razy
g-power-m3-hurricane-337-9368e40,645,0,0,0.jpg
g-power-m3-hurricane-337-9368e40,645,0,0,0.jpg (37.78 KiB) Przejrzano 30057 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 12 lut 2014, 14:43

Kombi z 820-konnym V10. Pojedzie 362 km/h!

Nigdy nie jest za późno na tuning - takiej zasady trzyma się niemiecki tuner G-Power. Choć produkcja BMW M5 Touring zakończyła się w 2010 roku, G-Power przedstawił właśnie E61 zrobione według własnej receptury, której podstawowym składnikiem jest moc.

820 koni mocy i 720 Nm momentu obrotowego - taką wartość generuje 5-litrowe V10 wspomagane dwoma sprężarkami mechanicznymi. Przekłada się to na prędkość maksymalną 362 km/h, zaś czas rozpędzania do 100 km/h wynosi 4,4 s. O ile sprint do setki nie powala (aktualne M5 w seryjnej wersji jest równie szybkie), bo poprzednie M5 dysponowało powolną skrzynią SMG, czas rozpędzania do 200 i 300 km/h jest już godny odnotowania. Pierwsza bariera pęka po 9,5 s, zaś kolejna - po 25,6 s od startu zatrzymanego.

Modyfikacje auta (oprócz silnika) obejmują nowe, 20-calowe felgi z oponami Michelin Pilot Sport, gwintowane zawieszenie o regulowanej twardości amortyzatorów, nowe hamulce z tarczami o średnicy 396 mm z przodu i 380 mm z tyłu (z przodu zaciski 6-tłoczkowe, z tyłu - 4-tłoczkowe).

We wnętrzu dominuje skóra i Alcantara. Widoczne są też wstawki z włókna węglowego. Jest tu też pełen system multimedialny działający w oparciu o sprzęt Apple'a, łącznie z iPadami w zagłówkach przednich foteli.

Cena tak przygotowanego auta (tego, które widzicie na zdjęciach) wynosi 242 016 euro (ok. 1 mln zł). To sporo, zważywszy na fakt, że seryjne M5 Touring z końca produkcji można kupić za 60 tys. euro (ok. 240 tys. zł). Warto jednak zauważyć, że egzemplarz ten będzie raczej zyskiwał na wartości (o ile nie rozstanie rozbity). M5 w wersji Touring jest bowiem bardzo rzadkim okazem - powstało zaledwie 1025 sztuk.
Załączniki
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Bi-Kompressor-V10.jpg
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Bi-Kompressor-V10.jpg (59.76 KiB) Przejrzano 29938 razy
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-2.jpg
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-2.jpg (69.92 KiB) Przejrzano 29938 razy
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-3.jpg
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-3.jpg (70.34 KiB) Przejrzano 29938 razy
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-5.jpg
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-5.jpg (58.76 KiB) Przejrzano 29938 razy
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-6.jpg
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-6.jpg (72.49 KiB) Przejrzano 29938 razy
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-9.jpg
G-Power-BMW-M5-Touring-E61-Tuning-Hurricane-RR-Vmax-Weltrekord-9.jpg (60.35 KiB) Przejrzano 29938 razy

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 13 lut 2014, 0:17

Furka nie ziemska - to moje marzenie :02: :22:
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 21 lut 2014, 14:07

BMW 335i Touring E91 po przeróbkach MB Individual

Oto kolejny dowód na to, że tunerzy nie zapominają o modelach, które zniknęły z rynku. BMW serii 3 E91 zostało poddane modyfikacjom przez zespół MB Individual Cars.
Do tuningu wybrano wersję kombi (Touring). Jej nadwozie wyposażono w przedni zderzak zapożyczony z serii 1 M Coupe, zmieniony zderzak tylny z dyfuzorem, przeprojektowane progi boczne i niestandardową maskę. Pojawiły się ponadto przyciemnione szyby, zmodernizowane światła i unikalny matowy lakier.
Samochód osadzono na nowych kołach - wybrano 20-calowe felgi oraz ogumienie Hankook S1 EVO o rozmiarze 235/30 ZR20 z przodu i 265/25 ZR20 z tyłu. Zauważyć można też czarne zaciski hamulcowe i elementy zawieszenia od H&R.

Tuningowi poddano też silnik wersji 335i. 6-cylindrowy, 3-litrowy, rzędowy motor otrzymał nowy filtr powietrza i przerobiony układ wydechowy. To pozwoliło zwiększyć moc z 306 aż do 400 koni mechanicznych.
Załączniki
bmw_335i_touring_mb_individual_07_123.jpg
bmw_335i_touring_mb_individual_07_123.jpg (52.36 KiB) Przejrzano 29814 razy
bmw_335i_touring_mb_individual_08_653.jpg
bmw_335i_touring_mb_individual_08_653.jpg (63.36 KiB) Przejrzano 29814 razy

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 23 lut 2014, 15:48

No proszę z TOURINGA też można zrobić kosę :22: :23:
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>


nowoczesne stoły

Wróć do „Prezentacje Samochodów ”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości