BMW Z4 Roadster przez Redline Auto Tajlandii

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 29 lis 2012, 7:54

BMW Z4 Roadster przez Redline Auto Tajlandii

Auto Tuning-shop Redline z Tajlandii ujawnia jednorazowy projekt oparty na BMW Z4 Roadster. Roadster BMW przechodzi większych zmian kosmetycznych, które zawierają agresywny body kit z japońskich Rowen tunera. Zestaw wyposażony jest w przedni zderzak, spojler z włókna węglowego krok boczny, węglowy boczny pod klapką, spoiler tylny zderzak, błotnik tylny, reflektor LED i LED Back reflektorów przeciwmgielnych.

Aby dokończyć remont konstrukcji, Z4 jest w błyszczącym czarnym kolorze. Dioda LED reflektory i światła przeciwmgielne zachować roadstera widocznym na drodze, mimo swojego koloru Batman-jak.

KW Variant 3 zawieszenie z technologią tłumienia dodaje indywidualnie regulowaną Rebound - czternaście-stopniowa regulacja tłumienia kompresji.

Samochód siedzi na pięciogwiazdkowym stałej wklęsłym DPE koła 8,5 × 20 cali z przodu i 10 × 20 cm w tył, z niestandardowym wykończeniu.

Filmik http://www.youtube.com/watch?v=6HGt_lO9 ... r_embedded
Załączniki
60303_443747675682288_1113003113_n.jpg
60303_443747675682288_1113003113_n.jpg (74.71 KiB) Przejrzano 13875 razy
247691_443747585682297_1156255826_n.jpg
247691_443747585682297_1156255826_n.jpg (74.83 KiB) Przejrzano 13875 razy
431744_443747652348957_1861498442_n-655x614.jpg
431744_443747652348957_1861498442_n-655x614.jpg (67.27 KiB) Przejrzano 13875 razy
545422_443747632348959_668673345_n.jpg
545422_443747632348959_668673345_n.jpg (77.89 KiB) Przejrzano 13875 razy
578489_443747595682296_492269950_n.jpg
578489_443747595682296_492269950_n.jpg (65.68 KiB) Przejrzano 13875 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 02 lut 2013, 13:23

No to jeszcze parę fajnych Z4 na zdjęciach :22:

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 23 kwie 2013, 8:17


Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 01 gru 2013, 9:33

Używane BMW Z4 E85/E86 [awarie i problemy]

Na rynku aut używanych królują przede wszystkim roadstery japońskiej i niemieckiej produkcji. Tym razem skupimy się na samochodzie z tej drugiej grupy, czyli na BMW Z4 E85/E86. Na co zwrócić uwagę przed jego zakupem? Czego należy się obawiać?

Używane BMW Z4 E85/E86 – historia modelu
Historia bawarskich roadsterów sięga jeszcze lat przedwojennych, kto nie pamięta takich perełek jak 328 czy nieco późniejsze 507. Z nowocześniejszych konstrukcji za najbardziej kultowe uchodzą zaprojektowane przez Henrika Fiskera Z8 oraz malutkie Z1, z nietypowymi chowającymi się w podłodze drzwiami. Ze względu na ograniczoną liczbę egzemplarzy nie były to jednak modele dostępne dla wszystkich, pierwszy bawarski roadster produkowany na masową skalę to BMW Z3.
Samochód został zaprezentowany w 1996 roku i wytwarzano go aż do roku 2002, kiedy to raz na zawsze wycofano go z oferty. Jego miejsce zastąpiło odważnie zaprojektowane przez Chrisa Bangle Z4 (opracowane wspólnie z Andersem Warmingiem). W 2006 roku konstrukcja przeszła modernizację. Zmieniono między innymi: reflektory, tylne światła, zderzaki, a ofertę wyposażenia wzbogacono o nowe kolory lakieru i atrakcyjniejsze wzory felg. We wnętrzu zagościły chromowane akcenty i kilka ciekawych opcji dostępnych oczywiście za dopłatą. Produkcję BMW Z4 E86 zakończono w 2008 roku – od 2002 roku samochód wytwarzano tylko w jednej fabryce położonej w amerykańskim Spartanburgu (Karolina Południowa).
Używane BMW Z4 E85/E86 – silniki

Benzynowe:

R4 2,0 (150 KM) 2.0i
R6 2,2 (170 KM) 2.2i
R6 2,5 (192 KM) 2.5i
R6 2,5 (218 KM) 2.5si
R6 3,0 (231 KM) 3.0i
R6 3,0 (265 KM) 3.0si
R6 3,2 (343 KM) 3.2i M

Oferta silnikowa w modelach BMW od zawsze była bogata, nie inaczej jest również w przypadku roadstera Z4. Niektórym może brakować jedynie silnika Diesla, który według nas wyraźnie by tutaj nie pasował. Jeśli macie na ten temat inne zdanie to powinniście zainteresować się Audi TT II generacji. Powracając do Z4, nie ważne który z silników wybierzecie, na pewno będziecie z niego zadowoleni.
Bardziej wymagającym radzimy zdecydować się na jednostkę dysponującą mocą co najmniej 192 KM, wersje podstawowe rozpędzają auto do pierwszej setki w 8,2 lub 7,7 s. Z wyprzedzeniem niektórych szybkich roadsterów może być problem. Wisienką na torcie jest 3,2-litrowy silnik pochodzący z BMW M3 E46, który katapultuje bawarską rakietę do 100 km/h dokładnie w 5 s.

Spalanie? Bazowa odmiana 2,0 l w ruchu miejskim powinna zadowolić się 9-10 l/100 km, M-ka w takich samych warunkach może przepalić nawet 20 l/100 km – wiele zależy jednak od stylu jazdy kierowcy. Awaryjność? Silniki montowane w Z4 E85/E86 to bardzo solidne konstrukcje, które nie przysparzają swoim użytkownikom poważnych kłopotów w eksploatacji (z wyjątkiem silnika 3,2 l topowej wersji M, w którym uszkodzeniu ulegają cewki zapłonowe i koła zębate łańcucha rozrządu, a ponadto występuje tutaj problem z podwyższoną konsumpcją oleju silnikowego). Ponadto silniki muszą być właściwie eksploatowane.
Jak wiadomo motory R6 zanim wkręcimy je na wysokie obroty muszą się dobrze dogrzać, wiele osób jednak nie czeka i piłuje je na zimno. Skutek? Pęknięte uszczelki pod głowicą, a nawet i głowice. Przed zakupem koniecznie skontrolujcie w jakiej kondycji jest silnik, w innym wypadku będziecie musieli słono płacić za zaniedbania poprzedniego właściciela.
Używane BMW Z4 E85/E86 – dane techniczne
Długa maska, krótki tył, silnik umieszczony wzdłużnie z przodu i napęd na tył – właśnie tak powinien wyglądać wzorcowy roadster, BMW Z4 E85/E86 idealnie wpasowało się w ten schemat. Radykalni fani tego typu aut mają do wyboru 6-biegową skrzynię ręczną, Ci którzy nie lubią machać lewarkiem powinni zdecydować się na 6-stopniowy automat. Aby auto prowadziło się jak najlepiej w przednim i tylnym zawieszeniu zastosowano układy wielowahaczowe. Bezpieczeństwo? 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP, nie jest źle choć mogłoby być lepiej. Z drugiej strony konkurencja nie jest wcale lepsza.
Używane BMW Z4 E85/E86 – typowe usterki
Zanim zdecydujecie się na zakup konkretnego egzemplarza BMW Z4 E85/E86 najpierw koniecznie skontrolujcie w jakim stanie jest jego zawieszenie. Niestety auto średnio radzi sobie z niską jakością polskich dróg. Dość szybko uszkodzeniu ulegają elementy metalowo-gumowe, często pękają sprężyny, a sporadycznej wymiany wymagają również wahacze. Części są na ogół drogie, ale na szczęście wiele podzespołów pasuje z BMW Serii 3 E46.

Ze względu na intensywną eksploatację tego typu aut, przy zakupie warto jeszcze zwrócić uwagę na stan podzespołów przeniesienia napędu – czy nie ma w nich luzów lub wycieków. Wszelkie niedoskonałości świadczą o tym, że użytkownik nie dbał o Z4 jak należy.
Co jeszcze może się zepsuć w niemieckim roadsterze? Od czasu do czasu szwankuje elektryka reflektorów, na chłodnicy oleju pojawiają się wycieki, zawodzi sterownik klimatyzacji (IHK), a moduł ABS odmawia posłuszeństwa. W bardziej wyeksploatowanych sztukach ślizga się sprzęgło.

Skrzypiące plastiki deski rozdzielczej to w BMW Z4 norma, takie wpadki nie powinny przydarzać się w aucie klasy premium! Niekiedy lubią się też łamać uchwyty na kubki – to kolejna plama na honorze niemieckiego producenta. Jeśli decydujecie się na wersje z elektrycznie składanym materiałowym dachem, koniecznie skontrolujcie jak działa jego mechanizm. Jeśli zacina się lub wydaje z siebie niepokojące dźwięki, nie musi oznaczać to jeszcze, że auto ma za sobą poważny wypadek, ale będziecie musieli przygotować się na duże wydatki.
Używane BMW Z4 E85/E86 – naszym zdaniem
BMW Z4 E85/E86 to wyjątkowy samochód dla wyjątkowego kierowcy. Duży zapas mocy pod maską, oryginalny design, wiatr we włosach, wysoka niezawodność, bardzo dobre własności jezdne i doskonałe wyposażenie – to najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu. Niestety ceny dobrze utrzymanych aut nadal są wysokie, a najtańsze egzemplarze mają za sobą poważne wypadki. Odradzam też kupowanie egzemplarzy sprowadzonych z USA. Ryzyko trafienia na minę jest w tym przypadku ogromne, więc bądźcie czujni!

Samo kupno BMW Z4 pierwszej generacji to jeszcze nie wszystko, trzeba przygotować dodatkowy zapas gotówki na ewentualne naprawy (zwłaszcza zawieszenia), a te tanie nie będą. Nie liczcie też na to, że zaoszczędzicie na paliwie. Samochód nawet z najsłabszym silnikiem zachęca do szybkiej jazdy, a to oczywiście wiąże się z dodatkowym wzrostem spalania. Kusi, żeby przycisnąć.
Załączniki
34e0da346274e1740dfa03acb557464f,645,0,0,0.jpg
34e0da346274e1740dfa03acb557464f,645,0,0,0.jpg (50.63 KiB) Przejrzano 12614 razy
2aaabbb05e93b39a5340723828afd75c,645,0,0,0.jpg
2aaabbb05e93b39a5340723828afd75c,645,0,0,0.jpg (30.5 KiB) Przejrzano 12614 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 22 mar 2014, 14:25

MM-Performance BMW Z4 sDrive35is

MM-Performance przygotowało kolejny schludny projekt. Po M550d oraz M3, przyszedł czas na Z4 sDrive35is. Jak i w przypadku poprzednich projektów, nie zabrakło włókna węglowego i modyfikacji mechanicznych, a wszystko przygotowane z gustem, bez nadmiaru gadżetów.
Głównym dawcą elementów nadwozia była firma 3DDesign. Wszystkie części tego producenta, jakie zostały zastosowane w BMW Z4 sDrive35is od MM-Performance, są wykonane z włókna węglowego. Polski tuner zmodyfikował niemieckiego roadstera o przedni spojler, atrapę dyfuzora, listwy progowe i tylny spojler. Oprócz części 3DDesign zastosowano także obudowy lusterek, grill i obudowy pałąków przeciwkapotażowych z kompozytu węglowego innych firm.

Filmik:
http://vimeo.com/88495282

Na redukcji masy i poprawie wyglądu nie koniec. MM-Performance zamontowało również sportowy układ wydechowy Eisenmanna z czterema końcówkami i nieco obniżyło zawieszenie. Sportowe sprężyny, stabilizatory oraz dystanse kół pochodzą od H&R. Białe BMW Z4 będzie się teraz znacznie lepiej prowadzić, nie tylko lepiej wyglądać.
Poniżej znajdziecie krótki film oraz obszerną galerię zdjęć, prezentujące Z4 sDrive35is.
Załączniki
12869300193-e5bb656e09-o-a57e5f6,910,500,0,0.jpg
12869300193-e5bb656e09-o-a57e5f6,910,500,0,0.jpg (32.28 KiB) Przejrzano 12324 razy
12869214235-9565fb285d-o-48bf5d9,910,500,0,0.jpg
12869214235-9565fb285d-o-48bf5d9,910,500,0,0.jpg (30.33 KiB) Przejrzano 12324 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 19 mar 2015, 12:04

Szalone BMW Z4 z dieslem 50d od AC Schnitzera

AC Schnitzer przygotował nietuzinkowe BMW Z4 instalując pod maską silnik Diesla o mocy 445 KM*.
Silnik znany z usportowionych wersji M50d trafił pod maskę niewielkiego, lekkiego BMW Z4, które po zmianach nosi oznaczenie 5.0d ACZ4. Z instalacją jednostki nie było dużych problemów, ponieważ 6-cylindrowy, 3-litrowy i doładowany trzema turbosprężarkami silnik zastąpił niewiele mniejszą, 2,5-litrową odmianę benzynową.
Moc jaką generuje nowa jednostka to 445 KM* przy 4400 obr./min, a moment obrotowy sięga wartości 840 Nm już przy 2000 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 4 s, a kolejną setkę osiąga po 12,9 s od startu. Do 250 km/h rozpędza się w 22,9 s. Sprint na ćwierć mili zajmuje 12,3 s. Teoretycznie auto osiągnie prędkość grubo powyżej 300 km/h.
Co ciekawe, pozostawiono do współpracy z tym silnikiem 8-stopniowy automat, a na tylnej osi zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Aby utrzymać auto w ryzach AC Schnitzer przygotował dla tego modelu kompletny zestaw zawieszenia wyścigowego oraz nowy układ hamulcowy z tarczami o średnicy 380 mm z przodu i 370 mm z tyłu. Samochód radykalnie odchudzono, oszczędzając niemal na wszystkim. Na samym układzie wydechowym zbito wagę o 19 kg. Samochód ma też lekki hardtop. Finalnie BMW Z4 5.0d ACZ4 waży 1469 kg.
Dzięki wszystkim zmianom AC Schnitzer pokazał, że samochód sportowy może być napędzany silnikiem Diesla. Na torze Sachsenring wykręcono tym egzemplarzem czas okrążenia wynoszący 1:37,22 min, co czyni go najszybszym samochodem dopuszczonym do ruchu z silnikiem Diesla na tym obiekcie. Jest to czas niemal identyczny z BMW M3 GTS. Samochód sprawdzono na oponach Michelin Pilot Super Sport.

Finalna cena egzemplarza takiego jak na zdjęciach to 113 965 euro. Sam koszt instalacji i tuningu silnika to prawie 50 tys. euro.
Marcin Łobodziński
Załączniki
ac-schnitzer-acz4-50d-10-e736543,0,750,0,0.jpg
ac-schnitzer-acz4-50d-10-e736543,0,750,0,0.jpg (67.63 KiB) Przejrzano 9461 razy
ac-schnitzer-acz4-50d-2-75d8161f,0,750,0,0.jpg
ac-schnitzer-acz4-50d-2-75d8161f,0,750,0,0.jpg (27.17 KiB) Przejrzano 9461 razy
ac-schnitzer-acz4-50d-1-15bf8a21,0,750,0,0.jpg
ac-schnitzer-acz4-50d-1-15bf8a21,0,750,0,0.jpg (25.91 KiB) Przejrzano 9461 razy

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 19 mar 2015, 22:37

To auto mnie zaskoczyło ,takiego połączenia Z4 z ognistym dieslem bym się nie spodziewał a efekt jest powalający :02: :11: :73:
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>


nowoczesne stoły

Wróć do „BMW seria Z”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości